T-72是苏联于1973年开始量产的主战坦克系列。该坦克以T-64为基础，融合了早期167M工程项目的设计理念研发而成。全球累计产量约2.5万辆，经过现代化改造的型号至今仍在多国服役。这款坦克被出口至40个国家，参与过众多武装冲突。1992年问世的俄罗斯T-90及中国99式坦克，都是在T-72基础上深度开发的衍生型号。目前各国仍在持续推进T-72系列现代化改型的研发与生产。

T-72的诞生源于设计团队间的激烈竞争。哈尔科夫的莫洛佐夫设计局由亚历山大·莫洛佐夫领导，而下塔吉尔的乌拉尔车辆设计局则由列昂尼德·卡尔采夫执掌。

1964年，为改进T-62坦克，两个基于该坦克的设计方案接受测试：下塔吉尔的167工程（T-62B）与哈尔科夫的434工程。

434工程是技术前瞻性原型车。在莫洛佐夫主持下，该设计将车体压缩至极限尺寸：通过采用自动装弹机取消装填手岗位，将乘员精简至三人。

167工程由卡尔采夫与瓦列里·韦涅季克托夫基于改进型140工程研发。相比卡尔采夫此前设计的165/166工程，167工程更为先进，也是他本人最青睐的型号。1961年10月，当被要求量产166工程时，卡尔采夫提出转而投产167工程，但遭否决——最终166与165工程分别定型为T-62和T-62A。与哈尔科夫方案不同，该坦克未采用超前技术，沿用T-62炮塔并保留人工装填。1964年对比测试中，167工程性能全面超越T-62与T-55，赢得乌拉尔车辆厂长I·V·奥库涅夫及苏联领导人赫鲁晓夫支持，他们认为该坦克更具经济性。但苏联部长会议副主席乌斯季诺夫认为并行开发167工程将危及哈尔科夫坦克的前景。1962年12月，苏联部长会议下令将432工程（后定型为T-64）投入量产，宣告卡尔采夫方案的终结。

卡尔采夫仍继续完善167工程，其改进型167M工程加装了自动装弹机，但1964年5月再度遭拒。

T-64早期量产型号问题频发，但莫洛佐夫在莫斯科为434工程组建了强大游说集团，压制了竞争方案的技术讨论。1968年5月，434工程最终以T-64A型号列装苏军。

T-64的紧凑设计导致发动机选型困难。最终选定的700马力5TDF发动机不仅可靠性差、维修困难，其使用寿命仅与二战时期发动机相当。

1967年，乌拉尔车辆厂成立'520特别设计部'，负责为1970年T-64坦克的量产做准备。由于5TDF发动机的制造耗时是同期V-45发动机的两倍，哈尔科夫马雷舍夫工厂无法为所有苏联坦克厂提供足量的5TDF发动机。苏联军事工业委员会（VPK）因此批准了两种备用发动机的研发工作，旨在开发一种战时可快速生产、成本减半的T-64'动员型号'。

其中，采用GTD-1000T燃气轮机的219工程（后发展为T-80）由列宁格勒设计局研制；而配备V-45柴油发动机的439工程，则由下塔吉尔乌拉尔车辆设计局负责开发。

苏联装甲坦克总局（GABTU）派遣了一支携带T-64A原型车的技术团队前往乌拉尔车辆厂，由卡尔采夫担任负责人。

然而，卡尔采夫对T-64的创新设计并不满意，转而启动了一个更全面的坦克重新设计项目。他融合了T-64A、167工程以及强化火力的T-62中最优秀的元素。

该坦克在研发期间以乌拉尔山脉命名为'乌拉尔'。1968年1月，乌拉尔车辆厂制造出首台原型车，采用T-62炮塔、D-81型125毫米主炮和V-45发动机。由于439工程与T-64差异过大，最终被重新命名为'172工程'。

卡尔采夫的抗命行为激怒了GABTU，他最初因违抗命令受到训斥。但当该坦克被证实确实能作为T-64的低成本替代方案后，他获准继续研发。但政治动机的阻挠始终伴随着整个开发过程。瓦贡卡坦克厂厂长I·F·克鲁季亚科夫试图让乌拉尔车辆厂服从于约瑟夫·科京的管辖，卡尔采夫巧妙地挫败了这一权力争夺，使克鲁季亚科夫颜面扫地。1969年8月卡尔采夫退休后，由韦涅季克托夫接任。

研发团队很快发现大功率V-45发动机给T-64车体带来巨大负荷，导致车体出现裂纹，因此需要寻找更稳定的解决方案。

最终他们采用了1960年的一个构想：1961年乌拉尔车辆厂曾制造两辆167工程原型车，测试强化型车体与行走机构的组合，虽然这个方案因哈尔科夫方面的干预而被莫斯科否决。但该设计采用的大型橡胶轮缘负重轮，现在成为了T-64动员型号的基础。

自动装弹系统也进行了改进，这个源自T-62升级项目的设计将125毫米分装弹药改为水平双层存放（T-64为垂直单层存放），其可靠性被认为优于T-64的装弹系统[28]。1964年，乌拉尔厂曾测试在T-62上安装两门D-81型1

由于172工程仅作为战时动员型号，和平时期无法进行量产。但到1971年，连乌斯季诺夫都对T-64层出不穷的问题感到厌倦。在一场不明朗的政治运作后，苏联于1972年1月1日颁布第326-113号法令，批准172工程量产，并免除乌拉尔车辆厂生产T-64A的义务。

下塔吉尔工厂于1972年启动首批试生产，这批坦克在苏军中进行实战测试。1973年制造的最终试验批次被命名为'172M工程'，通过测试后于1974年以'T-72'的正式型号列装。

乌拉尔设计局通过系列模块化改进持续升级T-72。172M-1工程采用钢-陶瓷复合装甲炮塔，并用激光测距仪取代合像式测距仪，该型号1979年量产时定型为T-72A。184工程大幅强化了炮塔装甲，并配备功率更强的V-84发动机以抵消增重，最终于1985年以T-72B型号服役。

现已证实，波兰陆军上校里夏德·库克林斯基在1971至1982年间，至少向美国中央情报局传递了部分T-72的技术文件。

T-72M是基于T-72'乌拉尔'坦克的出口型号，于1978年首次列装。该系列坦克还曾在波兰和前捷克斯洛伐克进行授权生产。

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